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为啥当初洗车o2o行业的先驱 如今却成了先烈?|竹富圣

作者:山西坦达清洁设备有限公司 来源:www.sxtdqj.com 发布时间:2015-11-03 11:40:47
为啥当初洗车O2O行业的先驱 如今却成了先烈?

  导语:e洗车已关闭上门洗车和上门保养业务,而作为洗车O2O行业先驱者成为先烈的并不止这一家。仔细一看,死亡的原因无以下几点。

  近日有媒体报道e洗车已关闭上门洗车和上门保养业务,上百名员工被裁或主动离职。而作为洗车O2O行业先驱者成为先烈的并不止这一家,诸如上门洗车的“车8”、做“一元洗车”的 “智富惠”、以及云洗车、嗒嗒洗车等都先后关门。当倒闭之潮如洪水般袭来之时,人们也开始在猜测下一家会不会是自己,于是e保养、卡拉丁、有壹手等成为了讨的对象,今天响铃这货也就这个话题聊聊。

  痛定思痛,细数大败局背后的真相

  首先我们不可否认,汽车后市场是个逐年上升的增量市场,就拿已知的数据:2014年,我国人买走了2300多辆车,我国汽车保有量达1.5447亿辆。光大证券在2014年年底的研中预计2015年中国过保汽车数量约6700万辆,占汽车保有量的比重为54%。近两年后市场产值6000亿元-8000亿元规模,预计随着ff9b799743996f924c87f8e6fc2c18234c3f2a9fca01d35e4af3b5933e01车龄逐渐延长、汽车保有量稳步增长,后市场将突破万亿产值。而之公布的《2015年Q11b53b3c5256d91100d6f135e0d00c01a67dbcf68a57906dcb0ec480e7e85度汽车后服务O2O行业9964d30ab69a0051b152cb92dec85d906b66fe5a70a8409238ef1e9e79ec0》也显示汽车后服务O2O行业发展迅猛,一年时间份额从不到1%上升为14%,并持续高速增长,传统汽车后服务行业正遭受O2O模式的冲击。

  既然是在增量的万亿级市场上又为什么a8effa3d758e13e2362dacfbd709d8db有这么多品牌折戟沉沙?仔细一看,死亡的原因无非以下几点。

  1、洗牌是行业生命周期的自然过渡

  自从有了汽车,汽车后市场就应运而生,而汽车后市场O2O经历了这两年的快速成长,已细出多个垂市场,如洗车、保养、维修、配件等等,一个行业、一个产品和人一样,都有其生老命死,从孕育到出生、成长、发展、成熟、衰退到最后消匿于5b053b9bc5e298dd78fec90a53c2460999caa3e4ca30b69d34abf06e0103941acc0b6ab904642102329d1543e71c,这是一个完整自然的过程。就如当年网络频、团购、手游等其他行业,经历一段野蛮生长后,开始进入淘汰期,所以,e洗车濒临倒闭只是汽车后市场O2O的正常洗礼,说明汽车后市场O2O行业进入新的发展轨道。

  2、疯狂c78becc50243ecc77425d70231f03755钱,盲目扩张是被洗牌的直原因

  汽车后市场和许多其他O2O行业一样,创业者或者经营者多把低价烧钱抢占用户然后上市圈钱或者创造盈利模式作为其成功模式。于是在资本助推下,部分企业疯狂补贴,加速扩张。结果证明:目前人们从线上到线下保养汽车的消费习惯还远未养成,而那些补贴烧出来的用户也不是真用户,这些补贴之下创造的伪需求和伪用户更2c50fb01fe659b26f727fcace42d2ab3有忠诚度。一旦停止补贴和砸钱,企业又陷入死寂的境地。

  3、缺乏核心优势,无明确市场定位导致被动淘汰

  大多数企业门的另外一个原因就是扩张并同时囊括不同业务,导致方向不明,定位不。比如e洗车汽车保养的业务发了两个多月,但只运营了一个月就停了。再就是无核心技术优势,甚至只是在传统的洗车服务上加了个互联的壳就包装成O2O模式,而因为上门服务和到店服务两场景的差异性极大,对技术和人力的要求差别也极大,但大多数汽车后服务企业都是同质化、低端化的服务设和技术,无法保证良好的服务体验,甚至出现诸多不必要的106eeb6cc6562009e06a9ca6ce3cd8dc题。

  除此之外,还可能是因为管的问题、融资失败资金链断裂等问题成为了先烈。尽管各有各的“死法”,但并不意味着汽车后市场O2O市场就不再有想象空间。

  绝处逢生,如何逆势生长

  既然行业进入洗牌期,那又该如何保持战斗力,坚持到最后,在万亿级别的汽车后市场的大糕上分一杯羹?

  1、创新运营模式,坚持单价x高频次的产品运营思路,做df38478a8a9cbac223e3d280f346f14d为盈利蓄力

  产业竞争往往是生产和生产方式的竞争,而行业内企业的竞争则方式和商业07732e7619c7f88963b61b8e7879e615的竞争,如要想被剩下来就得创新a0d3996f68170d1c75fb0aaba2057244b130d349aaad4ab1aaddeff1e391模式,避开同质化竞争。

  汽车后O2O未来PK的一方面是融资能力,一方面是线上线下运营精细化能力,长时间的拉锯战中那些有够资金储备或稳定资金链的,以及团队高管拥有互联网背景及汽车从业背景的公司更可能胜出。

  而如果能将洗车、保养、维修三块业务串联起来形成自己的生态链也将获得更多主动。同时需要兼顾好频次和单价的问题,按照目前汽车后服务需求如保险(一年一次)、查办违章(一年1-10次)、洗车(一年10-40次)、停车(每年数十次)、维持保养装饰(一年2-4次)、二手车(6年一次)等的频率算,洗车、停车、保养或许是重点的入口。企业一需要高利润空间的服务项目,二需要高频次能黏住用户的产品,实现高客单价x高频次的健康产品线,同时可尝试打造个性化的增值服务,如目前e保养增加了清洗内饰、发动机舱清洗、更换空调滤芯等上门轻服务,挪威恐怖袭击,这可通过增加单个用户的增量服务来增加销售额,并减低了运营人力成本,老客户的复购率也可能随之提升。

  2、勿贪大求全,坚持精耕细作,做口碑做体验做好长久战准备。

  无数事实证明,资本泡沫催生的快速扩张只会是饮鸩止渴,坚持精细化运营才可能迎来转机。

  汽车后市场O2O项目中我们以上门保养的卡拉丁、e保养、博湃养车为例。据艾瑞数据显示,e保养500+辆服务车覆盖6个城市;卡拉丁500+辆服务车覆盖15个城市;博湃养车800+辆服务车覆盖22个城市,按此推算,e保养的单一城市服务车辆密度高于其它两大品牌。这带来的结果是:

  ①可控制市场扩张的节奏,充分利用有7481b35a6d18a69b5fbc942bbe8d3fc5的资金。无数悲剧告诉我们无精耕细作的肆意扩张只是竹篮子打水一场空。

  ②精细化运营有利于控制团队素质和9fbb0236e2f949ef2d4b256a1528aff6f4026e25f0020ffd220121a5d7511,尤其是汽车保养对服务人员综合素质业技能水平要求更高。与其服务多人导致品质下降不如服务一个满意一个,保证服务体验的同时做好口碑。

  ③精耕细作可降低试错风险,小范围尝试船小好调头,即便项目失败,也可快速调整。而且如此稳健的发展模式,也有利于积聚区域内的品牌效应,提升名度,最终形成从个别区域到全国乃至全球的扩张。

  3、保持对传统模式的关注并形成差异化。

  在这个重体验的汽车后市场,洗车、保养、维修是汽车后市O2O行业的不同切入点,传统模式有其固的用户群,短时间完全改d45c264fd64adb5f865c7507fc4977152e8c082924bbee0721635df0a125981543ec2bb04d502e487249ae5d960e户习惯不太现实。因此如何与这些传统模式避开正面竞争形成差异就是O2O企业需要做的。比如按照统计局的数据,2014年中国汽车保有量达到1.4亿元,按照每辆车每年保养费用800元计算,汽车保养市场规模将1100亿元,行业空间巨大。但传统4S店的保养服务价格昂,且有以次充好等情况,导致普通车主对传统4S店有苦难言,那O2O企业如果在上门保养上既能保汽车保养的服务329fb5fd9fbb3a7c40aa4f0d87bcc5f6,又能提供与4s店差距大的价格,就定有自己的生存空

  总之在行业正常的洗牌期,只有那些不骄不躁,掌握核心优势,持续为客户创造价值的企业才可能成为最后的赢家(曾响铃)


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